Una de las políticas más polémicas del tripartito ha sido la actuación en seguridad vial, desde la “mano dura” de la etapa de Montserrat Tura como consellera de interior y el desplegament de los Mossos que pasaron realmente a multar más activamente y a una mayor intensidad en controles de alcoholemia y de drogas, pasando por la etapa donde el conseller de interior Joan Saura impulsó las zona 80 en la primera corona de Barcelona. A todo esto se le ha de añadir algunas actuaciones del PTOP que ha creado algún desdoblamiento viario (eje Manresa – Berga y el eje Vic – Ripoll por ejemplo), la mejora de infrastructuras existentes o la creación de nuevas como el Túnel de Bracons, que han permitido reducir los trayectos en carreteras en peores condiciones.
En general, el lobbye del coche ha cargado bastante contra la nueva cultura d ela movilidad que ha impulsado los dos gobiernos de izquierdas de la Generalitat y sobretodo bastante contestada por CiU al oponerse a medidas como la zona 80 o acusar al govern que los Mossos estaban para cobrar multas pero no para garantizar la seguridad viaria.
Se puede analizar los datos de la última etapa de CiU en el govern y la de los dos últimos tripartitos. La DGT publica series históricas de accidentes en la carretera, centrándome sólo en los accidentes mortales (por simplificar el análisis).
Si analizamos las muertes por accidente de carretera a lo largo de la serie histórica disponible (entre 1997 y 2008) se puede ver como en las 4 provincias y en el conjunto de Catalunya hay una tendencia hacia un ligero aumento entre el 2000 y el 2001, un estancamiento hasta el 2003 y luego una caída sostenida constante hasta el último dato disponible.
El dato es un poco perverso y hay que analizarlo con ciertos “peros”. Lo interesante sería el número de accidentes mortales por cada 100.000 trayectos realizados, ya que es mejor trabajar con unidades normalizadas que nos apantallen el efecto de “cuantos más coches haya en las carreteras más accidentes habrá” y lo importante es reducir la posibilidad de estos accidentes. Por otro lado, también la tecnología mejora la seguridad viaria, la generalización del airbag o del cinturón de seguridad reduce los accidentes de tráfico, aunque entre el 2000 y el 2008 el incremento de esa tecnología no es significativo. También la accidentalidad depende de cuestiones legislativas ajenas a la Generalitat, como la creación del carnet por puntos.
Pero aún con estos “peros” y prudencias que hay que contemplar es bueno analizar las dos etapas por separado.
Entre 1997 y el 2003 la media de accidentes mortales en las carretaras catalanas era de 627, mientras entre el 2004 y el 2008 la media baja a los 500.
Esto no es lo único que se puede analizar de los datos, entre el 1997 y el 2003 la evolución de los accidentes es de un ligero descenso pero con poca relevancia estadística (las mejoras tecnológicas y la política viaria apenas compensaban el mayor número de vehículos en circulación y era poco eficaz para reducir los accidentes graves en carretera). Desde que el tripartito comenzó a impulsar la política de “mano dura” en la carretera, en cambio, sí que se vé un descenso sostenido de los accidentes de forma además, estadísticamente relevante (una R cuadrada de 1, es decir el descenso de accidentes es significativo casi en el 100%!).
Las políticas viarias del tripartito han reducido cada año en 40 los muertos en carretera. Algo que no se le puede achacar sólo al tripartito pero sí que en parte es mérito de las izquierdas y su política viaria. Esas políticas viarias tan criticadas por unos cuantos (¿para qué tantos radares? ¿porqué tantos controles de alcoholemia? ¿porqué lo de la zona 80?), pero que en el fondo han implicado realmente una reducción de las muertes por carretera, quedando aún bastante lejos del objetivo de igualarnos con la media de la UE-15.
Tabla de datos utilizada, fuente DGT, accidentes en carretera mortales
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Media 1997-2003 Media 2004-2008 Barcelona 200 258 291 298 288 253 241 193 167 152 117 130 261,29 189,75 Girona 147 147 149 135 119 136 111 85 87 82 84 55 134,86 98,25 Tarragona 123 166 136 145 118 124 117 115 107 99 82 69 132,71 118 Lleida 98 94 100 118 82 97 101 86 83 67 77 65 98,57 94,5 TOTAL 568 665 676 696 607 610 570 479 444 400 360 319 627,43 500,5
Jose, creo que estás premiando a la administración que no es: la curva en Cataluña calca prácticamente la del resto de España, y hay autonomías que se comportan mejor aún (Euskadi, por ejemplo, lo que me lleva a sospechar que es una cuestión de medios) sin necesidad de aplicar lo de los 80km /h. En Madrid la M-30 sigue a 90 km/h y la M-40 a 100 km/h y también ha bajado la mortalidad mucho (otro tema es el consumo, el ruido y la contaminación, algo de lo que no tengo cifras)
Está claro que el mérito es del gobierno central, que es el que ha llevado a cabo las reformas legislativas pertinentes e impulsó una política de garrotazo al infractor. No digo que el autonómico catalán no haya hecho los deberes, pero esencialmente siguió directrices de Madrid.
Y mira que me cae mal el Pere Navarro, y mira que al principio echaba pestes (soy motero, y a los moteros nos gusta correr) Pero cifras cantan: desde el 2004 la bajada es casi constante,y aún más acentuada los últimos años (carné por puntos y juicios rápidos). Funciona, eso está claro. Así que me la envaino y reconozco el mérito a la DGT y al PSOE en este tema.
Ya he dicho que el mérito es compratido incluso por la tecnología, pero si analizas la curva y la relevancia estadística, sí que se notan diferencias con el conjunto del estado. Y es que aquí antes de las directrices y del carnet por puntos, se apostó por “la mano dura” al implantar los Mosso d’Escuadra en el territorio (cosa que provocó el rechazo de los lugareños a los cuales la Guardia Civil los trataba con mayor benevolencia), y la apuesta por la zona 80 es más que evidente.
Lo siento, Jose, pero las cifras no me cuadran. Comparado con un descenso en el conjunto del estado desde 4741 víctimas mortales en 2004 a 3100 en 2008 (34,61%), Cataluña ofrece un descenso en el mismo período desde 674 víctimas mortales a 450 (33,23%)
Las curvas, por otra parte, corren casi paralelas. Cataluña no se diferencia del comportamiento estatal, no sólo en esa medición, sino tampoco en la de accidentes con víctimas. Ergo el mérito es del Ministerio del Interior, no del Tripartito (más allá de que los Mossos hayan hecho los deberes, como por otra parte hace la Guardia Civil en el resto del Estado)
Lo de la velocidad reducida a 80 no lo veo un factor causal relevante respecto a los accidentes. Madrid ofrece una curva de mortalidad similar a la de Barcelona (de 300 a 201, un 33% de descenso). Téngase en cuenta que un número ingente de desplazamientos se realizan en las circunvalaciones M-40 y M-50, cuya limitación suele estar en los 100 km/h. Este aspecto, de todas formas, exigiría mayor indagación.
Sin datos comparables sobre número de vehículos circulando estamos haciendo cábalas… yo lo que veo en los datos españoles es una caída desde una accidentalidad por cada 100.000 transportes algo más alta, mientras que el punto de partida catalán era más bajo (por ejemplo las muertes en motocicleta eran menores en CAT debido a que aquí el casco se utiliza desde hace mucho, y si te fijas, en las carreteras catalanas se corre menos sólo porqué hay más radares, es así, y yo que me incho a cambiar de Lleida a Huesca te lo puedo asegurar), y por tanto la reducción del mismo % es más difícil (digamos que reducir un índice de 50 muertos por cada 100.000 trayectos a 30 es más fácil que pasar de 5 a 3 por mucho que en % sea el mismo).
Piensa una cosa, ya sin entrar en los datos de vehículos (que en CAT hay más por habitante que la media estatal, y se hacen más trayectos que la media estatal), sólo por población en el 2004 los accidentes mortales en CAT representaban el 14% del conjunto del estado mientras la población representaba el 17% y seguramente el número de vehículos en carretera debe rondar el 20%, es decir, reducir la accidentalidad al mismo ritmo que el estado en CAT es más difícil por el punto de partida más bajo.
¿Se está teniendo en cuenta que con el carné con puntos se modificó (en contra de la directiva de la Unión Europea) la forma de contabilizar las muertes provocadas por accidentes de tráfico? Gran parte de la reducción de las muertes se debe a que ahora solo se consideran las ocurridas en las 24 horas posteriores al accidente, mientras que antes se contabilizaban las ocurridas en los 30 días posteriores. La serie no es comparable porque ya no se mide lo mismo.
Dos cuestiones, lo que dices es:
a) Falso. En las tablas queda claro la siguiente aclaración:
“El cómputo de muertos se realiza a 30 días a partir de 1993 inclusive.”
Es decir los datos son homogéneos y comparables.
b) Aunque lo fuera, si cambias el método de cómputo puedes obtener resultados absolutos distintos, pero lo que no obtendrías son tendencias distintas, simplemente un salto entre el 2004 y el 2005, no una tendencia con significación del 100% de reducción entre el 2004 y el 2008.