Uno de los ejes esenciales en la consulta sobre la Diagonal que queremos para Barcelona está la confrontación entre dos conceptos de movilidad. Uno basado en el coche privado y que pretende mantener la actual preeminencia del vehículo privado sobre el público y otro que intenta absorver una creciente demanda de movilidad a través del transporte público.
Si algo nos jugamos en esta consulta es que la “cultura del coche privado” se anteponga a la intención política, ciudadana y cívica de potenciar el transporte público.
Es verdad que cualquiera de las dos opciones, A o B, implican alteraciones en la red viaria general que van a afectar al número de coches que circulan por la Diagonal. Esto puede provocar que se tengan dudas razonables sobre los efectos en la movilidad de la ciudad.
Ahora bien, es que las dos propuestas, A y B trabajan seriamente el tema de la movilidad. Por un lado el propio ayuntamiento presentó un informe de movilidad para la Diagonal reformada (sea por la opción A o B). En este informe se asumen las modificaciones de movilidad de la siguiente manera:
- Se pasan de 400.000 a casi 500.000 desplazamientos diarios en la zona de la Diagonal a reformar.
- Se dobla la movilidad en el Tranvía al unir el Trambaix con el Trambesós, pasando de 24 millones de desplazamientos a 50 millones anuales (unos 150.000 diarios, 70.000 más de los actuales).
- La proporción de los 400.000 desplazamientos diarios en la Diagonal actualmente está en 33% caminando, 34% en coche, 11% en bicicleta y 22% en transporte público en superficie.
- La proporción de los 470.000 desplazamientos que permitiría la reforma estaría en 36% caminando, 7 % en vehículo privado, 19% en bus, 24% en tranvía y 14% en bicicleta.
- Esto implica desviar alrededor de 11.000 vehículos privados al resto de la red del Eixample. Estos 11.000 vehículos suponen un carril de cualquier calle de Barcelona con flujo contínuo de vehículos, algo perfectamente asumible por la actual red del Eixample según indica el informe de movilidad mucho más detallado.
- Es inasumible que los dos tramos del tranvía no estén conectados, por muchas vueltas que le dé algún responsable político, el doblar la movilidad en tranvía es algo esencial para la ciudad de Barcelona para poder aprovechar la movilidad de transporte público de calidad en superficie. No se pueden hacer trazados de metro irreales que sean incompatibles con los tramos de subsuelo perforado ya existentes, y los tranvías son mucho más sostenibles que el bus o el vehículo privado.
Por otro lado la reforma de la Diagonal se haría en el momento que estarían finalizadas unas cuantas actuaciones clave en la ciudad:
- Estaría acabado el túnel del AVE que permite incrementar la frecuencia de cercanías dentro de Barcelona.
- Estaría puesta al día la línea de Cercanías de Vic-BCN.
- Estaría en funcionamiento la línea 9 de Metro y finalizadas la ampliación de la Línea 4, dando una de las mejores redes de metro por habitante de Europa.
- Estaría en funcionamiento el proyecto de la red ortogonal de autobuses de alta capacidad
Con lo cuál la hipótesis de atraer movilidad hacia el transporte público es algo más que real.
Por otro lado la Plataforma pel Transport Públic ha publicado un listado de argumentos alrededor de la movilidad que implicarían la reforma de la Diagonal por la opción A o B. El resumen de argumentos es el siguiente:
- La Diagonal está ya actualmente congestionada, no está dando ni un buen servicio de acceso por transporte privado ni de transporte público. No modificarla implica continuar con el caos y los problemas asociados y no poder utilizarla para potenciar el transporte público.
- Si no se actúa sobre la Diagonal de forma tajante la congestión de esta vía se contagiaría al resto de la red viaria básica del Eixample. Por tanto, incluso los defensores del vehículo privado deberían defender una reforma de la Diagonal que potencie el transporte público al reducir el número de vehículos privados en la Diagonal y reducir la congestión.
- El carril bus está colapsado y ofrece una velocidad comercial muy baja (del orden de los 8km/h en la Diagonal) sólo se soluciona con los buses de alta capacidad con carril segregado.
- La combinación del Tranvía con la red de autobuses de alta capacidad ortogonal garantiza un servicio de transporte público en superficie muy eficiente.
En definitiva, las dudas alrededor de los problemas de movilidad que pueda generar la propuesta A o B muestran problemas inferiores a los que implicaría no reformarla y reforzar el transporte público.
Espero que el informe de movilidad (serio y profundo) que ha presentado el ayuntamiento calme las dudas que tienen algunos grupos NIMBY y la oposición que no sabe si apoyar alguna de las propuestas o quedarse la postura del No… no.. no… no.
Por cierto, ya hay grupo de Facebook para promover la consulta.
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Yo diría que más que NIMBY son BANANA :)
Ahora en serio, sobre lo que nos jugamos. Teniendo en cuenta que, si no me han informado mal, la consulta no es vinculante. No nos jugamos nada :)
Y votar la opción C no significa que no quieras que se toque la Diagonal o que quieres que el coche domine el mundo, sino que no te gusta/interesa/ves apropiada ninguna de las opciones disponibles. Del mismo modo que puedes votar en Blanco en unas elecciones.
Puedes pensar que el TRAM no hace falta, o que no tiene que quedar ningún carril para vehículo privado, o que hay que hacer un carril especial para motos, o poner un peage en F.Macià… Yo que se, puedes tener mil razones por las que ni la A ni la B te satisfagan pero consideres oportuno “hacer algo” en la Diagonal.
Me parece que *nadie* niega que la Diagonal hay que hacerle algo.
Yo votaría la “C” si supiera que la lectura será “Ni la A ni la B”. Pero la lectura de la “C” (por las razones que sean) va a ser “No toqueis la Diagonal” de modo que no tengo más remedio que votar “A” o “B” para que se lea “haced algo de una vez”.
Así que personalmente preferiria una opción D y que quedasen así:
C – Dejad la Diagonal como está.
D – Ni la A, Ni la B, pero haced algo, gracias.
Hombre Marc, lo que está claro es que es vinculante y así se presenta.
Ya dije, que si no me han informado mal. No recibí más respuestas :P
La verdad es que la web tampoco lo deja claro solo dice que los ciudadanos “expresarán su opinión” mediante voto. Lo que daría a entender una consulta de carácter, pues eso, consultiva, no vinculante.
No veo indicaciones claras de que se trate de una consulta vinculante (cosa que por otra parte no veo del todo mal).
Puedes pasarme algún enlace *fiable* que deje claro que es vinculante?
Gracias! :)
Hereu: “A una gran decisió farem un gran procés consultiu“.
Si, todas las noticias y escritos son ambiguos, pero hay más indicios de que la consulta es meramente consultiva que no de que sea vinculante.
Eso da hablar sobre los problemas de comunicación del consistorio, si la consulta es consultiva, y la gente la cree vinculante. Ya pueden rezar en el Ayto. para que lo que salga sea lo que quieren, sino van a tener un problema de gente que se sienta engañada :)
(Como siempre: asumiento que la consulta es consultiva, aún no he logrado que me quede claro).
Marc:
Hereu ha dicho que para él son vinculantes si sale A o si sale B, lo que él impulsará si es alcalde en la siguiente legislatura. Para mí eso es suficiente, igual que si lo dijera Trias (que no ha dicho eso y está constantemente saboteando).
Yo he oído su compromiso en más de una ocasión que sea la A o la B la que salga es para él una decisión vinculante. Lo que claro, nadie se puede comprometer a implementarla porqué no sabemos quien mandará en la ciudad el mandato que viene.
Ya habéis visto el documento gráfico que ha realizado la “Plataforma Diagonal per a Tothom” sobre la actual Diagonal? Os dejo el enlace por si os interesa:
http://www.transportpublic.org/images/pdf/20100325-diagonal.pdf
Francesc:
Excelente material!!!
Gracias por el link Francesc, para mi la “C” significa otra vosa, aunque quedará desvirtuada como digo en mi primer comentario.
A parte, las frases en rojo que rondan por el PDF usan un lenguaje agresivo con una intención clara, para mi eso en concreto sobra. El resto del PDF me parece fenomenal y muy instructivo :)
Marc:
El PDF es de la PTP, ellos ponen énfasis allí donde creen. No es material institucional sinó de ciudadanos inquietos por la movilidad y va destinado a aquellos que a diferencia de tí no es que no les guste la A o la B del todo, sinó que no quieren que se toque nada porqué creen que la ciudad es propiedad de los coches.
Si queréis saber más sobre las visitas al TRAM http://blog.trambcn.com/segueixen-les-visites-al-tram